|
|
ثمة دورٌ محوريٌ لصناعة النقل البحري في عمليات التجارة العالمية؛ إذ يُنقل ما يقرب من 80% من حجم تجارة البضائع في العالم عبر عمليات الشحن البحري، فضلا عن نقل ما بين 55% إلى 67% من قيمة التجارة العالمية من خلال هذا النوع من الشحن. ويُعد التنافس المحموم بين الموانئ العالمية في هذه الصناعة أمراً بالغ الأهمية، نظرا للدور الذي تضطلع به هذه الموانئ في تمكين التجارة العالمية وتحقيق التنمية الاقتصادية ليس فقط للدول، والأقاليم المختلفة، بل وللعالم أجمع. وفي المملكة العربية السعودية 🇸🇦، تخطط شركة "فولك ماريتايم" للشحن البحري، والتي تعود ملكيتها لصندوق الثروة السيادية في المملكة، لاستثمار مئات الملايين من الدولارات بهدف التوسع في أسطولها البحري لتصبح لاعبا رئيسيا على المستوى الإقليمي في صناعة الشحن البحري. ففي شهر فبراير/شباط من هذا العام، دشنت المملكة هذه الشركة التي تعد إحدى الشركات الحديثة في مجال شحن الحاويات، والتي تربط المملكة بموانئ أخرى تطل على البحر الأحمر. كما تتمتع المملكةُ بموقع جغرافي استراتيجي فريد من نوعه؛ إذ تشرفُ على ثلاثة مضائق بحرية رئيسية في المنطقة، والتي تسهم بدورها في مرور نحو 30% من حجم التجارة العالمية البحرية داخل حدود المملكة، إضافة إلى موقعها على مفترق طرق التجارة بين آسيا وأفريقيا، والتجارة الأوروبية المتجهة نحو آسيا. وثمَّة وحدةُ قياسٍ شائعةُ الاستخدام لحاويات الشحن البحري، تعرف بـ وحدة القياس المكافئة لعشرين قدما، وتعرف اختصارا في اللغة الإنجليزية بـ TEU. في هذا العدد من "أرقام ويك-إند"، نقدم لكم إجاباتِ وافيةً عن الأسئلة التالية في صناعة حاويات الشحن:
ما هما العاملان الرئيسيان اللذان تتوقف عليهما صناعة شحن الحاويات بأكملها؟ ما هو السر وراء الاستثمار غير المسبوق الذي تنفذه الصين في البنية التحتية في كثير من الموانئ حول العالم؟ ما المقصود بالاستثمار الوقائي الفعال؟ 
العاملان الأكثر حسماً في صناعة الشحن البحري ● خطوط الشحن البحري: المقصود بخطوط الشحن البحري هي تلك الشركات التي تنقل البضائع والركاب عبر السفن، من ميناء لآخر. كما إن هذه الشركات تبيع حاويات الشحن أو تؤجرها، وتُجري عمليات تسليم وتسلم البضائع. وفي الوقت الحالي، تُعد خطوط الشحن وسيطا بين الموردين والعملاء، وبالتالي فهي التي تقرر اختيار الموانئ، وتتولى إدارة وتنظيم سلسلة النقل بأكملها. كما إنها تعمل كوسيط بين شركات الشحن ووكلاء الشحن من جانب، والموانئ من جانب آخر للتنسيق فيما يتعلق باختيار الميناء المناسب. وتوصلت بحوث أكاديمية حديثة إلى أن ثمة ثلاث شركات شحن من بين كل أربع شركات تختار بنفسها انتقاء خطوط الشحن أولاً، وبعدها تختار الموانئ التي ستقصدها خطوط الشحن تلك. (والمقصود بوكلاء الشحن هي تلك الشركات التي تنظم عملية نقل البضائع نيابة عن المستوردين والمصدرين، وتعمل كوسيط بين العملاء وشركات الشحن، وتسهم في توفير الوقت والمال للشركات التي تنفذ عمليات شحن ضخمة للبضائع على مستوى دولي). ● تحالفات الشحن: تزايدت القدرات التفاوضية لدى تحالفات الشحن العالمية من خلال توحيد وتشكيل تلك التحالفات الضخمة، وهو ما يجعلها تتمتع بنفوذ كبير أمام الموردين الذين تتعامل معهم. ويُعزى ذلك إلى عوامل عدة، من بينها: 📊 اقتصاديات الحجم والنطاق تساعد تلك التحالفات شركات النقل في تحقيق ما يعرف باقتصاديات الحجم والنطاق، ويعد ذلك عاملا حاسما في المنافسة على الأسعار وتغطية الخدمات.
ويشير مصطلح اقتصاديات الحجم إلى ميزة التكلفة التي تحققها الشركة عندما تزيد من إنتاج أحد منتجاتها فقط. فكلما زاد حجم إنتاج ذلك المنتج، تراجع متوسط التكلفة لكل وحدة، وهذا لأن التكاليف الثابتة تتوزع على نطاق أوسع، في وقت تُكتسب فيه كفاءة الإنتاج. بينما يشير مفهوم اقتصاديات النطاق إلى ميزة التكلفة التي تكتسبها الشركة عندما تنتج منتجات متعددة مع بعضها بعضا، بدلاً من إنتاجها بصورة منفصلة. ويمكن أن يتحقق ذلك عندما تكون تلك المنتجات مشتركة، أو مكملة لغيرها من المنتجات، أو تتشارك معاً في مدخلات الإنتاج. ويمكن أن تتحقق اقتصاديات النطاق تلك من خلال عمليات الاندماج والاستحواذ). 💵 التكاليف الثابتة المرتفعة تعرف صناعة النقل البحري بارتفاع التكاليف الثابتة، مثل تكاليف السفن التي تبحر من دون تحديد ما يعرف بمعدلات الاستهلاك، وبالطبع تسهم التحالفات بين الشركات في التقليل من حدة هذه المشكلة.
🧩 عمليات الاندماج القوية تتحكم أكبر ثلاثة تحالفات في مجال الشحن البحري العالمي في نحو 84.2% من إجمالي وحدات القياس البحرية القياسية التي تعرف بـ "الوحدات المكافئة لعشرين قدماً". ويتكون أكبر تحالف في هذه الصناعة، والذي يعرف باسم تحالف 2M، من كل من ميرسك وإم إس سي، وهما أكبر شركتي نقل في العالم.
🇨🇳 تجربة الصين الاستثمارية في صناعة الشحن البحري ثمة موجة استثمارات صينية غير مسبوقة خلال العقدين الماضيين في مشاريع النقل البحري في الخارج، ومشروعات البنية التحتية للخدمات اللوجستية ذات الصلة. وهناك تقديرات تشير إلى أن ثمة 100 ميناء في الخارج بُنيت أو استُثمر فيها، أو أديرت، بشكل جزئي أو كلي، عن طريق شركات صينية. وتأتي تلك الاستثمارات التي تنفذها الصين في الموانئ الخارجية في إطار مبادرتها الضخمة التي تعرف باسم مبادرة الحزام والطريق، والتي أطلقت في عام 2013. ويُعد وجود سلسلة من عمليات الشحن البحرية اللوجستية التي تتسم بالأمان والمرونة متطلباً أساسيا من متطلبات الربط بين الدائرة الاقتصادية لدول شرق آسيا، والدائرة الاقتصادية الأوروبية المتقدمة، وتعزيز التنمية الاقتصادية للدول الحبيسة (التي ليس لها منافذ بحرية). ونعرض فيما يلي أبرز الأهداف الاستراتيجية وراء توجه الصين إلى الاستثمار في الموانئ: ● التأثير في سلاسل التوريد التجارية على مستوى العالم ● الأنشطة البحرية العسكرية: يمكن أيضا استخدام موانئ الصين في الأنشطة البحرية العسكرية. فهناك بعض المشاريع التي لديها إمكانات استخدام مزدوجة؛ كما يحدث في ميانمار، وسريلانكا، وبيرو، والبرازيل. (إذ تُستخدم تلك المشاريع في حماية الأصول البحرية الصينية، وحظر المرور البحري (أو ردع الأنشطة البحرية للأعداء)، وردع القرصنة البحرية، ومنصات إطلاق الصواريخ الباليستية). ● طرق تجارة عالمية جديدة: بهدف تحفيز النمو الاقتصادي، إذ تسعى الصين لفتح طرق جديدة للتجارة تسهم في تحقيق معدلات نمو مرتفعة لاقتصادها.
💹 الاستثمار الوقائي الفعال تحظى الموانئ بمكانة بالغة الأهمية على خريطة التجارة الدولية، والاقتصاد العالمي، فمع التطور السريع في اللوجستيات التي ينصب تركيزها على الموانئ، ونظم اللوجستيات متعددة الأشكال، ينفذ أصحاب المصالح المزيد والمزيد من الأنشطة على أراضي الموانئ، ومن بين هؤلاء مشغلو المحطات، وأمناء المستودعات، ومشغلو الخدمات اللوجستية. كما يتضمن ذلك بناء المزيد من المساحات اللوجستية، والمباني المكتبية، والفنادق، والبنى التحتية ذات الصلة، داخل تلك الموانئ أو قريباً منها. ولذلك، فإذا فشل أصحاب الموانئ أو مستأجروها في تأمين استثمارات كافية فيما يتعلق بمنع الكوارث الطبيعية أو تلك البشرية، أو الحد منها على الأقل، فقد تنجم عن ذلك أضرارٌ جسيمةٌ وخسائر ماليةٍ لمجتمع الموانئ، بل وربما المجتمع بأكمله. فعلى سبيل المثال، خَلُص التقرير النهائي للتحقيق الرسمي في الانفجار الذي وقع عام 2015 في أكبر ميناء صنعه الإنسان في الصين، وهو ميناء تيانجين، إلى أن ذلك الانفجار لم يكن ليقع لو كانت الشركة اللوجستية المسؤولة عن الميناء أدركت واجبها المتعلق بشروط سلامة عمليات الإنتاج من خلال توفير الاستثمارات المناسبة، من قبيل إعطاء الموظفين تدريبات السلامة المناسبة، وإجراء عمليات تفتيش منتظمة للتأكد من عوامل السلامة والأمان. 
ميناء تيانجين وثمة عامل آخر من عوامل المخاطر المتعلقة بالاستثمار، وهو الإضرابات العمالية، ولا سيما إذا كانت تشكل ثقافة عامة في بلد ما. فهناك بعض البلدان نادراً ما تجد فيها إعلانا عن إضرابات بين صفوف العمال. وفي هذه الحالة، يكون الاستثمار الوقائي الفعّال هو الحل الأمثل في الموارد الفائضة، وذلك بهدف ضمان سير عمليات التشغيل على ما يرام قدر الإمكان.
|
|
|
|
|
|
|
Argaam.com حقوق النشر والتأليف © 2024، أرقام الاستثمارية , جميع الحقوق محفوظة |